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哈羅單車置換部分永安行單車挺進北京市場 對戰摩拜和ofo

Chris 2018-02-10 20:28:18

作者 | 柯曉斌

在共享單車的戰局中,哈羅單車是入局較晚但上升最快的玩家之一。

當摩拜和ofo在一線城市酣戰時,哈羅單車因缺少先發優勢,選擇了農村包圍城市的策略。做為後來者,哈羅單車用一年多的時間成為和摩拜、ofo一較高下的共享單車玩家,形成三足鼎立之勢。

經過和永安行低碳科技(下文簡稱「永安行」)合併、阿里系連續「重倉」之後,哈羅單車所獲投資額度已不輸摩拜、ofo,急需在一線大城市「發聲」,北京是其必爭之地。

2月初,哈羅單車宣佈在北京投放,開始和摩拜、ofo正面競爭。

這不是一件容易的事情。去年9月,北京市交通委曾下發共享單車新增禁令,後有12個城市「聯動」禁止共享單車投放。哈羅單車也被多家媒體描述為有「頂風作案」嫌疑。

對此,哈羅單車官方向界面記者表示,和永安行合併後,單車業務由哈羅單車運營。由於永安行進入北京較早,不少單車已損壞,哈羅單車正計劃逐步更換升級新的車輛 。 該公司強調,今年1月中旬,已先後兩次向北京市交通委員會報備,在北京的一切活動均在相關部門的監管和指導下進行。

「在切入共享單車賽道之前,團隊正在做「汽車後市場」項目,但遇到一定瓶頸。看到共享單車市場極具發展前景,便快速更換了賽道。」哈羅單車聯合創始人李開逐表示,公司於2016年9月立項,11月首次在寧波進行投放。

同樣在2016年,共享單車玩家已打得火熱,一線城市的正面戰場競爭激烈。僅8月到10月三個月間,摩拜連續拿到3輪融資,ofo也先後拿到兩輪融資。剛剛起步的哈羅單車僅僅拿到A輪。

為了加快競爭步伐,哈羅單車開始大舉進軍三四線城市。

「選擇從村包圍城市的策略並不是要避開戰爭,戰爭無所不在。」李開逐表示,三四線城市的市場需求同樣很大。但他也承認,當時資源和資本都在急劇向頭部玩家聚合,哈羅單車在很長一段時間內都遭受着巨大挑戰。

直到去年10月25日和永安行低碳科技的合併,才幫哈羅單車打破了這一尷尬局面。「永安行的政府資源較為雄厚,也有一定的資金支持。」李開逐說。

緊接着,哈羅單車連續獲得超過33億元的投資,阿里系的螞蟻金服入局。1月22日,界面新聞記者從知情人士處獲悉,哈羅單車將落地金額超過10億美元的新一輪融資,螞蟻金服、復星以及部分老股東都繼續參與投資。

阿里重倉哈羅單車,實屬意料之中。在滴滴和快滴合併之後,滴滴加入騰訊陣營,而騰訊是摩拜的股東,在大出行領域佔據優勢。反觀阿里,手中至今仍無王牌。

哈羅單車的官網顯示,截至2018年1月,其已經進入160多個城市,註冊用戶接近9000萬,月活人數達到2600萬,日訂單超過1000萬,同時還進入了150多個景區。

需要指出的是,這160多個城市主要集中在三四線城市,一線城市並未投放。

但現在,共享單車的格局正暗流涌動。做為頭部玩家的ofo面臨資金告急、無人接盤的困局,而摩拜正在拓寬邊界籌謀「反滴滴聯盟」,政府層面也在不斷縮緊對共享單車的管控。糧草充足的哈羅單車要想實現突圍,急需完成新的卡位,「進京」只是第一步。至於後續是否會持續在一線城市投放,哈羅單車方面稱尚無具體計劃。

面對紛繁雜亂的共享單車格局,有投資人分析, 一旦阿里成為ofo的「白衣騎士」,不排除哈羅單車和ofo合併。不過李開逐對界面新聞記者表示,「暫時不會考慮合併的事情。」

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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本文來源:http://www.jiemian.com/article/1936250.html

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